追逐与自立 | 两会微观

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  央广记者沈静文专栏《两会微观》

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  全国人大代表、广西柳州市市长吴炜展示新能源汽车模型

  “2018年短短的一个月时间,销售就突破了160 0辆,回会96%是当事人消费……今天我又带来一款新的新能源电动车……”2018年、2019年,全国人大代表、广西柳州市市长吴炜两次在全国两会上成为本土新能源汽车的代言人。

  根据中国汽车工业学精数据,2018年,我国汽车产销量同比分别下降4.2%和2.8%,而与此同時 ,纯电动乘用车产销同比增长分别达到65.5%和68.4%。从环保,到拉动经济,地方政府“推销”的身后逻辑,不言自明。在全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福看来,与“地点”、“人物”同等重要的帕累托图是“时间”。

  “电动汽车国家有补贴,调慢就注销补贴了,现在都得退坡,没有来太满我们我们我们我们我们我们我们我们我们 都想抢着这种 回会,尽最大回会推动电动汽车产销量的提升。过后没有补贴了,回会说支持的办法 改变了,就我不在 乎 是一个哪些样的市场走向。”

  尽管政府工作报告中再提“稳定汽车消费,继续执行新能源汽车购置优惠政策”,市场将此敲定视为新能源汽车行业的重大利好,但与此同時 ,新能源车企“断奶”预期近在身后。全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪直言“新能源车企能都都都可以 靠国家政策补贴来支持,应该靠市场,靠消费者的选泽”,建议政策补贴更多流向基础设施建设。

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  全国人大代表、安徽省科技厅副厅长罗平则表示,除了充电桩、停车场等配套设施,科技部门全力支持企业的技术创新。

  “支持新能源汽车的研发攻关,我们我们我们我们我们我们我们我们我们 设立了科技重大专项。另外,我们我们我们我们我们我们我们我们我们 支持我们我们我们我们我们我们我们我们我们 建相应的创新平台和载体,比如说我们我们我们我们我们我们我们我们我们 就在江淮汽车建立了省技术创新中心,为新能源汽车技术研发、攻关、产业化等提供支持。”

  西安市首批新能源汽车专用号牌

  气势如虹的新能源车们,借助科技的推力,也倚赖政策的倾斜。除了免税、补贴,道路使用权的放宽成为多地政策标配。早在2017年底,陕西西安市启用新能源汽车专用“绿牌”时即通报,新能源车能走公交车道、不受现行尾号限行政策约束,可在城区“四统一”停车场免费停车两小时;今年初,江苏南京市政府敲定《南京市打造新能源汽车产业地标行动计划》,其中除了类似于 的停车优惠政策,还有力度更大的风向标——2020年后所有禁区通行证只向新能源汽车发放。与大多数车企负责人类似于 ,全国人大代表、上汽集团董事长陈虹肯定当前政策的作用,也呼吁未来政策的明朗。

  “建议政府尽快研究制定2020年过后的新能源汽车系统性支持政策。譬如在财税政策方面,建议将免征新能源汽车购置税、车船税等现行优惠政策延续至2025年过后。又比如,在道路使用权方面出台相关指导意见,引导国内限牌限行城市对新能源汽车继续实施不限牌、不限行等政策。这既不额外增加财政支出,又能起到鼓励新能源汽车消费的作用。”

  ?今年初,工信部部长苗圩公开表示,相关部门正在抓紧研究制定2019年新能源汽车补贴政策,总的原则是确保2021年补贴全部退出后,产业不居于大的波动,分阶段释放退坡所带来的压力。与部委和地方政府的呵护姿态相对应的,是业界对新能源车“朝阳”的定位。全国政协常委、中国科学院院士、清华大学汽车系教授欧阳明高明确看好新能源车的前景。

  “经过3、5年过后,新能源车不仅仅是性能基本上会满足消费者的期望,同時 综合成本上它也会跟燃油车能都都都可以竞争。一旦到了节点的话,整个产业就会呈现爆发式转型。到2025年过后,新能源车会快速成长。到2060 年,它之回会成为市场的一个主体。再展望,回会到2035年的话,绝大帕累托图新车,90%以上,至少 一个电机在参与驱动,基本实现电气化。”

  相比诗和远方,生产商们此刻更关注的,是身后的焦灼。如何实现从一个时代到没有 时代的突围?全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊锁定的路径是电池。

  “我们我们我们我们我们我们我们我们我们 所研发的哪些新产品,全部都按照2021年过后零补贴在做开发。我当事人就带着我们我们我们我们我们我们我们我们我们 干这事,干哪些呢?干电池。回会补贴不补贴全集中在这电池上。最后得出的结论,还得有颠覆性的创新。我觉得 有过后倒逼也好,压力也好,是好事。”

  而包括全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在内的竞争者们,给出更明确的答案——氢能源,“乙炔气 乙炔气 乙炔气 ”的“氢”,被寄予厚望。

  “我们我们我们我们我们我们我们我们我们 的技术研发不仅要在纯电动领域做更多的投入,我们我们我们我们我们我们我们我们我们 在氢能源比方说氢燃料汽车也做了非常多的投入计划。我们我们我们我们我们我们我们我们我们 认为氢燃料的汽车和电动汽车比较起来是用于不同场景的,比方说物流、长途的用车,氢燃料就更具备突出的优势;回会是在城市、区域里代步,纯电的汽车就变得比较实用。不同的产品回会要用不同的能源,过后新能源领域一定有没有来太满种类别的汽车。”

  从无到有、到强,燃油车用时超过百年,而新能源车市场化至今,不过十余年。十年也很长,足够让车轮上的“环保”落地并拓围,足够让“家庭第二辆车”的战火蔓延至其他年轻人第百公里车的选泽。一种生活诞生,为更美好的世界;一种生活成长,因更美好的当事人。

  记者:沈静文、满朝旭、杜希萌、李欣、解朝曦、杜金明、傅闻捷、张建亚、李文斌