鋼鐵業突圍路徑:化解産能過剩 推動兼併重組

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  産能過剩一个劲是困擾我國鋼鐵行業發展的最大問題,目前控制鋼鐵産能的“有形和無形之手”也在逐漸收緊。工業和資訊化部副部長蘇波18日在第八屆中國國際鋼鐵大會上表示,將嚴格把關鋼鐵新建産能的核準,建立鋼鐵工業産能預警機制,希望從2013年到2017年年底,壓縮鋼鐵産能100000萬噸以上,使産能利用率達到合理水準。

  在加快化解産能過剩的一同,鋼企已開啟品種優化和業務轉型。業內人士認為,市場和環保壓力正在倒逼鋼企轉型升級,行業將進入以兼併重組為特徵的結構調整期。

  著力化解産能過剩

  “現在鋼鐵企業不受待見。”中國鋼鐵工業協會會長、寶鋼集團董事長徐樂江的一句話道出了行業的尷尬境地。由於産能過剩問題嚴重,我國的鋼鐵行業發展困難重重。假若,化解産能過剩已經成為解決當前鋼鐵行業困難的著力點。

  數據顯示,2013年世界粗鋼産量同比增長3.5%,達到16.07億噸;我國粗鋼産量同比增長7.5%,達到7.79億噸。從産能利用率上看,2013年全球鋼鐵産能接近21億噸,過剩産能近5億噸。其中,我國的鋼鐵産能利用率僅為72%。

  過度競爭、需求疲弱使得全球主要鋼鐵企業盈利能力大幅下滑。我國鋼鐵工業的整體利潤率就長期處於工業行業末位水準。今年一季度,中鋼協會員企業的銷售利潤率僅為-0.27%,同比下降0.64個百分點。

  “我國鋼鐵工業在快速發展的過程中積累了几瓶矛盾和問題,導致近兩年鋼材市場價格大幅下降,鋼鐵行業經濟效益急劇下降。”徐樂江表示,與2011年相比,2013年中鋼協會員鋼材銷售結算價格每噸下降1026元,在鋼材價格下降和原料價格上漲的雙重擠壓下,鋼鐵企業生産經營面臨著前所未有的困難。

  “我國鋼鐵工業已經邁入大國行列,但在快速發展中還占据 其他突出問題,如産能過剩矛盾突出、行業利潤率低下、資源對外依存度高、核心競爭力不強等。”蘇波表示,鋼鐵企業生産經營遇到很大困難,鋼鐵行業必須適應新形勢,加快産業調整。

  蘇波指出,工信部作為行業主管部門,未來將主要圍繞解決産能過剩、推進技術進步與結構優化、推動産品升級換代、提升國際化等四方面開展工作,其中將著力化解産能過剩,嚴格控制新增産能,加快淘汰落後産能,建立鋼鐵工業産能預警機制,推動鋼鐵工業化解過剩産能儘快取得實效。

  “當務之急是嚴格控制鋼鐵工業新增産能。”蘇波直言,重點是嚴格把關鋼鐵新建産能的核準,對新建項目實行等量或減量置換,淘汰落後産能則是化解産能過剩的重要舉措。

  據了解,2010年以來,我國已累計淘汰煉鐵過剩産能810000萬噸,煉鋼過剩産能5700萬噸。今年的預期目標要淘汰落後鋼鐵能力2700萬噸,確保提前一年完成“十二五”淘汰落後産能的任務。

  蘇波表示,未來將進一步發揮價格、財稅、金融、土地、貿易、生産許可的政策和規範準入管理的聯動作用,有利于不符合準入要求的企業退出市場。通過執行對鋼鐵行業公平稅負政策,逐步取消進口鋼材的保稅政策,支援差別化電價、懲罰性電價水價,推動能耗水耗電耗達不不能標準的産能退出市場。

  “希望從2013年到2017年年底,壓縮鋼鐵産能100000萬噸以上,使産能利用率達到合理水準。”蘇波表示。

  轉型升級步伐加快

  當前,圍繞資源、規模、成本展開的“紅海競爭”已經威脅到鋼鐵行業的可持續發展。在市場倒逼下,鋼鐵企業都要加快轉型升級的步伐。

  不能看得人,鋼企正通過推進技術、管理、商業模式的創新,以及上下游的合作來促進轉型升級。武漢鋼鐵(集團)公司副總經理鄒繼新表示,公司正不斷調整産品結構。以合資合作形式開發了加拿大、澳大利亞等多個海外權益礦項目,與新日鐵住金合資建設鍍錫板項目、與新加坡昂國集團合資建設礦渣微粉項目等。就在今年3月,武鋼與法國法孚集團合作組建合資公司及建設防城港項目冷軋連退線項目。

  工信部目前也在繼續推進鋼鐵行業的技術進步與結構優化。蘇波表示,將加快鋼鐵工業技術創新體系,加強關鍵技術和共性技術的開發。推進資訊技術水準,運用網際網路技術發展大宗商品電子商務平臺。

  “沙鋼投入建設的電子商務平臺,已於今年2月20日以掛牌模式投入運營。”江蘇沙鋼集團常務執行董事、總裁龔盛表示,公司在該平臺上引入競價銷售和採購模式,推出了一站式鋼材現貨網上直銷和採購物資網上競價,通過門戶網站、短信微信平臺,發佈鋼材銷售資訊,實現從傳統貿易模式到新型電子交易模式的轉變。

  與此一同,環保壓力也在倒逼鋼鐵行業轉型升級。今年4月,我國頒布了新的《環境保護法(修訂案)》,對此,徐樂江表示,“假若嚴格執行的話,其他企業都過不了這一關。”

  對於徘徊在盈虧邊緣的鋼鐵企業而言,環保投入原因著成本增加。“節不不能當期見效,但環保對鋼企是‘兩難’問題。對於環保,其他企業全部都是拉鋸式徘徊。”儘管那么 ,徐樂江認為,假若鋼企想要長期發展,必須投入環保,節能環保將是鋼鐵行業發展的關鍵。

  進入重組整合期

  兼併重組也一个劲被視為解決鋼鐵行業發展問題的手段之一。蘇波表示,工信部支援優勢企業跨區域兼併重組,支援引導鋼鐵産能向中西部地區的有序轉移。鼓勵有實力的鋼鐵企業開展跨國並購,在全球範圍內優化資源配置。

  “鋼鐵業大規模數量擴張時代已經過去,將進入以兼併重組為特徵的結構調整期。”國務院發展研究中心副主任劉世錦認為,與以往的階段性産能過剩不同,中國鋼鐵行業正接近歷史需求峰值,一同還面臨環保減排、技術進步等方面的壓力與調整。應該按照節能、環保、安全等標準,通過市場競爭推動産能嚴重過剩行業的重組。

  中國民生投資股份有限公司今年註冊成立,被業內視為民營版的“中投”,其投資標的包括鋼鐵、風能、造船三大行業。對此,徐樂江表示,“一个劲關心中民投,很欣喜看得人這樣的變化。”

  “被兼併不一定是壞事。”徐樂江表示,“鋼鐵行業這幾年變化很大,過去行業有幾萬家鋼貿商,假若再過兩年,貿易商在鋼鐵生態的鏈條上就不占据 了。假若,鋼鐵企業也都要轉變經營土依据 。”

  龔盛表示,“鋼鐵業確實進入整合期,假若整合期有多長,還很難講。”他認為,鋼鐵行業一个劲出现 負增長是正常的,但鋼企的産品都要調整,應該以更少的資源滿足市場和客戶要求。